据新加坡《联合早报》7月5日报道，新加坡地铁有限公司从中国购买的列车据报因车身出现裂纹被退回原产地青岛更换，预计将在2019年之前完成替换。

　　据报道，这批列车是在2011年从中国青岛运抵新加坡，新加坡地铁有限公司(英文缩写smrt)工程人员在2013年进行例常检查时发现，列车在衔接车身与转向架的部位出现裂痕。为安全起见，新加坡当局于是把这些列车退回给中国厂商，由于它们还有保用期，厂商有义务免费更换车身。

　　新加坡陆路交通管理局已同中国制造商讨论，加速为出现裂痕的地铁列车更换车身，工程将在2019年完成，比原先公布的2023年提前四年。交通部5日在政府网页上，针对一系列有关列车出现裂痕的问题作出澄清，并表示这些裂纹并非严重的安全问题，不会影响地铁系统和乘客安全。做出更换决定只是出于安全考虑。

　　据英国广播公司报道，关于这批列车更换的数量有两种不同说法。新加坡《联合早报》称有26列，香港有媒体则报道称有35列。

　　新加坡政府是在2009年斥资3亿6800万元，向日本川崎重工业公司、川崎重工业(新加坡)有限公司及中国南车四方机车组成的合资企业添购22列新列车，以提供更频密的列车服务。几年后新加坡当局多添购了13列新列车。

　　参考消息网7月6日报道港媒称，由内地制造的新加坡地铁列车重要结构组件及车身出现裂纹，共有35列列车须运返原产地青岛替换车身，而涉事内地生产商南车青岛四方机车车辆股份有限公司（南车四方）亦负责制造广深港高铁9列香港列车，以及香港地铁93列市区线新列车。港铁回复传真社（factwire）称，物料供应商不同。

　　据香港《明报》网站7月5日报道，出现结构问题需要运返青岛替换的列车，属于新加坡地铁c151a系列，由新加坡陆路交通局在2009年5月，将合约判予日本川崎重工业株式会社（川崎重工）及其新加坡分公司，以及南车四方组成的联营公司。

　　《明报》援引传真社报道称，c151a列车自2011年投入服务后，不断出现问题，包括乘客座位旁玻璃因施工不良多次碎裂、列车不断电系统的内地制造电池曾在维修期间爆炸等。

　　传真社之后提到，港铁近年多次购入内地制列车，当中与南车四方合作关系紧密，而南车四方在2012年3月以17.4亿港元投得广深港高铁合约，供应共9列、每列8卡车厢的crh380a列车，其中3列已竣工。2015年7月，港铁以60亿港元批出合约，向南车四方订购93列8卡车厢列车，全面取代现时行走观塘线、荃湾线、港岛线及将军澳线的第一代英国制列车。

　　这批由南车四方生产的93列新市区线列车，总值60亿港元，传真社引述九铁前署理行政总裁黎文熹直言：“列车价格非常便宜。”

　　港铁暂未回复《明报》查询，但港铁书面回复传真社时表示，港铁购买的列车使用的车身物料，与c151a列车车身物料来自不同供应商。